Van thuis naar school en terug, van thuis naar vrienden, naar eenderwaar. Ik laat me vervoeren, wat zoveel betekend als, ik heb een abbonnement bij De Lijn en ik maak vaak van die diensten gebruik. Onder het principe “klant is koning” meet ik mijzelf het recht aan om, als gebruiker van de diensten van De Lijn, hier, wanneer ik dit wens, kritiek op te geven. Net zoals u het recht heeft, als lezer van mijn blog, en dus gebruiker van mijn diensten, kritiek te geven op de overdreven lengte van mijn zinnen en het overmatig gebruik van komma’s in de zinnen die ik op deze blog schrijf. Echter ben ik van mening dat kritiek an sich niets waard is. Constructieve kritiek en voorstellen tot verbetering, dát is iets waard. Maar laat me vooral verder gaan met de setting: ik ben gebruiker van de diensten van De Lijn, bijna uitsluitend in en rond de stad Antwerpen, en het is dus mogelijk dat u, als u het net van De Lijn in en rond Antwerpen niet kent, u deze blogpost niet volledig begrijpt. Mocht dit het geval zijn, herinner ik u er graag aan dat u het recht heeft om kritiek te uiten .

Mijn De Lijn-verkeer

De combinatie van lijnen waarvan ik ongetwijfeld het meeste gebruik maak is de combinatie tram 24 (Silsburg-Schoonselhof) + bus 28 (Antwerpen Rooseveltplaats-Merksem Jan Palfijn). Deze combinatie gebruik ik om van bij mij thuis, in Borgerhout, naar mijn school, in Merksem, te geraken. Op gewone weekdagen rijdt lijn 24 in de spitsmomenten ongeveer om de 10 minuten (als ik me hier niet vergis) en lijn 28 om het kwartier. Als ik geluk heb met mijn timing, zit ik net op die éne rustigere 24-rit in de ochtendspits en is de verkorte rit 28 (Merksem Burgemeester Nolfplein – Merksem Jan Palfijn) net vertrokken voor mijn bus 28 vertrekkende van de Rooseveltplaats daar aankomt. In dat geval zit ik ‘s ochtends redelijk rustig. ‘s Avonds zit ik echter sowiso heel druk, en aangezien ik iemand ben die niet vrijwillig zich in grote mensenmassa’s begeeft, gebeurt het meer dan eens dat ik verschillende trams of bussen laat voorbij rijden voor er een te nemen die iets minder vol zit, of gewoonweg de afstand Merksem-Borgerhout in ongeveer een uurtje te voet overbrug. De keuze om ‘s avonds te wachten of te voet te gaan is optioneel en een persoonlijke keuze. Ik zou een idioot zijn mocht ik op De Lijn klagen omdat ik moet wachten of te voet gaan, enkel en alleen omdat ik ervoor kies niet in een sardienenblik te zitten. Dus, absoluut geen probleem daar. Echter…

Tramverlengingen

De Lijn/Stad Antwerpen (en gemeentes rondom) plannen met de Brabo Tramprojecten (reeds in uitvoering) tramverlengingen tot in randgemeentes. Zo zal tramlijn 10 verlengd worden tot Wijnegem en later tot Ranst, zal tramlijn 24 of 8 verlengd worden tot Borsbeek enzovoorts. Ik vrees er echter voor dat dit de drukteproblemen op de tramlijnen in Antwerpen enkel maar gaat vergroten. De lijnen zijn al zo lang (volgens Wikipedia zijn tramlijn 3 en tramlijn 24 respectievelijk de langste en tweede langste tramlijn in Antwerpen), wat al voor verschrikkelijke drukte zorgt, en men gaat ze dus nog verlengen. Ik vraag me echt af of ik dan nog de tram zou gebruiken, of de diensten van De Lijn tout court. Het moet gezegd worden dat er een mogelijke verbetering is. Tegen 2013 zal De Lijn (in het kader van de Pegasusprojecten? (of iets in die aard)) de tramtunnel die al sinds de jaren ’80 onder de Carnotstraat ligt in gebruik nemen. Voor lijn 24 gaat die tunnel op dit moment tot aan het huidige station Morckhoven, aan het kruispunt Morckhovenlei-Stenenbrug-Herentalsebaan-Lt. Lippenslaan-Te Boelaerlei. Toevallig is dat ook waar ik op dit moment de tram neem.

Het spijtige is dat de communicatie van De Lijn over de ingebruikname van de tunnels eerder schaars is. Zo is het niet duidelijk of er een extra tramlijn komt, of dat tram 24 dat stuk effectief onder de grond zal rijden en tot waar. Zo is het niet duidelijk of er tussen de tunnel onder de Carnotstraat en die onder de Frankrijklei een aansluiting is en of tram 24 die effectief gaat gebruiken en dus tot ergens op de Frankrijklei (of erna) onder de grond zal rijden. Het feit dat in 2013 dus mogelijk een deel van de tramsporen aan de Carnotstraat weg kan (want tram 10 zou ook deels onder de grond gaan) belette whoever de werken bestelde toch niet om over heel 2010 up ’till het moment dat ik deze post schrijf een deel van de Carnotstraat (of hoe de verlengingen tot aan het Astridplein) daarvan ook heten opnieuw aan te leggen, met nieuwe tramsporen en een rijvak waar in één richting zowel trams, bussen als gewone auto’s en vrachtwagens moeten rijden. Holy crap, hoe zijn ze ooit op dat belachelijke idee gekomen? Alsof de avondspits staduitwaarts al niet moeizaam genoeg verliep toen trams en bussen nog een apart rijvak hadden!

Seriously De Lijn, meer tramlijnen, maar KORTER

Persoonlijk prefereer ik trams over bussen. Doordat ze vaak een eigen bedding hebben zijn ze sneller. Dat zijn ze al helemaal als je ze onder de grond steekt en ze dus het gewone verkeer niet moeten kruisen. Om even één scenario specifiek te nemen. Ochtendspits op een gewone werkdag. Mensen vanuit Turnhout (of tussen Turnhout en Antwerpen) nemen bus 417 of 416 om in Antwerpen te gaan werken, of mensen vanuit Herentals (of tussen Herentals en Antwerpen) nemen bus 420 of dergelijke om in Antwerpen te gaan werken. Die mensen zitten dus en masse op die bussen. Die bussen komen respectievelijk vanop de snelweg of vanop de Stenenbrug de Carnotstraat op. Samen met al die auto’s die de stad in moeten. Wat onvermijdelijk zorgt voor lange files. In het algemeen is dit zo’n probleem niet, behalve op plaatsen waar de bussen de trambedding niet kunnen gebruiken doordat er niet kan op gereden worden (Stenenbrug) of omdat men er werkt (Carnotstraat en verder, tot enkele tijd geleden). Dat zorgt er dus voor dat die mensen soms belachelijk lang in de file staan terwijl naast hen.. juist.. de trams vlotjes voorbijvliegen. Nuja, tram 24 en tram 10 zijn de oudere PTT (of was het PPT?) modellen, dus vliegen kan je dat niet echt noemen . Anyway, terwijl die trams dus vlotjes voorbij kunnen. Verder zal er steeds maar meer verkeer komen, dus ooit wordt de situatie daar op de Carnotstraat onhoudbaar. Mijn voorstel: Aangezien er toch weer nieuwe types trams aankomen, dacht ik toch gehoord te hebben (de HermeLijn trams zijn weeral 10 jaar oud), koop er ineens van die modellen met deuren aan de twee kanten, zoals bv. in Gent (?) worden gebruikt. Verder: kortere tramritten. Concreet (met tram 24 onder de grond vanaf morckhoven tot achter frankrijklei en Brabo tramverlengingen): Tram 24.1 (of ineens even de nummers terug op orde brengen, De Lijn?) tussen Borsbeek en Morckhoven (bovengronds). Deze tram heeft haar eindhalte net voor het kruispunt aan Morckhoven, en niet er net achter (vanuit Silsburg gezien). Hier rijdt de tram gewoon op een wisselspoor (nog steeds op de trambedding), loopt de bestuurder naar de andere kant van de tram en gaat hij terug van Morckhoven naar Borsbeek. Tram 24.2 tussen Morckhoven en de Franklin Rooseveltplaats (ondergronds) en ja dit vereist de bouw van een station aan de Rooseveltplaats, waar er nu geen is omdat het net tussen Astrid en Opera zit. Het nut van station Opera heb ik nooit echt gesnapt. Tram 24.3 tussen de Rooseveltplaats en Schoonselhof (deels onder en deels bovengronds) (disclaimer: ik ken de situatie voorbij de Rooseveltplaats niet goed, is hier nog een extra splitsing nodig?). Bussen zoals bus 420 of 242 rijden tot aan het keerpunt in Borsbeek, alwaar de mensen kunnen overstappen op de 24 reeks, die (doordat het verschillende korte ritten zijn) met een hoge frequentie rijdt, wat voor veel minder frustratie zorgt bij het overstappen. Deze situatie kan voor veel tramlijnen. Het gebeurt me vaak dat wanneer ik op de tram zit, zo’n poster van het tramnet van Antwerpen zie hangen en iets denk als “Als ze daar een aparte lijn van zouden maken, en op dat stuk dan maar één lijn laten rijden en …”. Misschien dat ik wel eens zo’n postertje photoshop van hoe ik het zou invullen, als ik eens wat tijd teveel heb.

Oja, waar u ook zeker kritiek op mag geven? Dat ik te lange alinea’s gebruik